汽車(chē)零部件EMC測試和整車(chē)測試的聯(lián)系

區別  

零部件的試驗室進(jìn)行測試時(shí)，都是按照標準進(jìn)行的，標準的擺放、標準的高度、標準的輸入輸出阻抗等等，這些標準是為了測試的一致性和準確性的綜合，因此有很多地方和整車(chē)有較大的差異，比如零部件的電源線(xiàn)輸出阻抗、線(xiàn)束的長(cháng)度，這些都會(huì )對零部件測試結果造成巨大的影響。所以試驗室環(huán)境下的零部件EMC性能可能和整車(chē)環(huán)境下有很大的差異。當然標準制定者也不是吃素的，可以通過(guò)制定限值來(lái)盡量減小這種影響。比如BCI的測試，EUT的另一端使用的陪試設備和人工電源網(wǎng)絡(luò )的阻抗和EUT實(shí)際接入的阻抗可能有很大的差異。該差異會(huì )影響線(xiàn)束上的噪聲電流。但是如果我們測定最嚴酷阻抗下最大耦合電流作為BCI注入電流的參考，那么BCI的測試結果就能夠表明該件在整車(chē)環(huán)境下的EMC性能。

所以只要零部件滿(mǎn)足標準要求，在整車(chē)的環(huán)境下的EMC風(fēng)險是非常小的。大部分零部件在整車(chē)測試時(shí)出現問(wèn)題，一是可能該零部件遭受到了比試驗室環(huán)境下還要嚴酷的干擾，比如某件異常工作或特殊工況下產(chǎn)生的干擾；二是該件在零部件測試環(huán)境和整車(chē)環(huán)境有很大的差異，比如線(xiàn)束的長(cháng)度，甚至轉接，負載的差異、線(xiàn)束輸入輸出阻抗的差異（包括接地線(xiàn)）。三是零部件的差異，可能試驗室做的整改措施沒(méi)有加入到量產(chǎn)件中。四是該件的EMC設計狀態(tài)和最初預想的存在差異，比如某處高壓屏蔽線(xiàn)的屏蔽層未滿(mǎn)足EMC設計要求等等。按照整車(chē)EMC工程師審核的測試計劃進(jìn)行測試并且pass的，應該很少在整車(chē)上出現EMC問(wèn)題。

優(yōu)化    

最后